所谓ATP，主要功能：检测列车位置、停车点防护、超速防护、列车间隔控制（移动闭塞时）、临时限速、测速测距、车门控制、记录司机操作。 所以在地铁运行中，整个信息系统的稳定性相当重要。
（ATP作用图解）
为了保证ATP发挥正常的作用，我们了解到影响因子较大是CC电源，CC电源是恒流直流电源是不同于普通可调电源的，一般设定好参数是不会因为负载变化而变化的，除非负载超出安全范围。恒流源环路不能简单的按欧姆定律来考量，其内部是通过控压维持输出电流不变的，是根据负载变化及时调整的。所以作为地铁项目，我们寻求支持电源线及工业ATX电源。
（ATX电源300W）
电源改造原理：
1）选择技术成熟的ATX电源作为服务器电源，由于工控机系统内部ATX电源是把交流220V转换为工控机使用的直流3V、5V、12V、24V电压和5VSB电压，所以要求选择的ATX电源电压正常输出偏差在土5%左右。
2）改造ATX电源，采用“+5VSB、PS-ON"的组合，只要控制“PS-ON”信号电平的变化，就能控制电源的开启和关闭;采用TL494控制芯片进行脉宽调制，进一步提高电源供电的稳定性;
3）采用三重冗余的设计，保障地铁可靠运行；
4）ATX工业级电源端接口分别设有24个PIN口，供主板供电、8个显卡供电接口和6个CPU供电接口。分别对应工控机系统的主板、显示卡和CPU，以保证其在供电过程中相互独立，也为后期安装维护带来便利。
（ATX电源FSP300-70PFU参数表）
以上是ATX电源在整个地铁运行中的关键性分析，接下来，我们重点介绍工控机、ATX电源在地铁信号系统中的应用。
（东田IPC-610L）
首先，为方便工控机系统的电源电压转换，避免工控机内部导线弯曲次数较多导致的电压损耗，我们建议采用了柔韧性更强的多芯导线。其外壳为聚氯乙烯绝缘材质，大大降低了使用过程中的老化现象。
其次，对转换器两端均设置有控制引脚、显卡引脚和CPU引脚，一端对应ATX电源，另一端对应无源底板，可以将ATX电源的电压稳定转换至工控机系统各个部件，保证了整个工控机系统的正常稳定运行。
最后，为使工控机系统能够提供快速高效的工作模式，实现内部无源底板的扩展，采用了PCI总线的扩展槽。当工控机系统内部的主板、显示卡和CPU卡插人系统时，工控机系统会自动对各个板卡所需资源进行分配，如基地址、中断号等，并自动寻找相应的驱动程序。这样就突破了I/O数据传输瓶颈，使CPU的高性能得以充分发挥，适应高速设备数据传输的需要，同时也扩大了系统的兼容性。
好了，今天的文章就为大家分享到这，工控机ATX电源在地铁信息系统中的应用，您是否有所了解，最后，再为大家推荐一款适应于该行业的工控机型。
工控机推荐方案：
标准工控机型：4U工控机.
工控主机特点：
1）H61芯片组，支持二三代CPU，满足城市轻轨检票系统数据处理应用。
2）2个485标准串口，支持485协议设备接入。
3）VGA+DVI双显，可以同步或异步显示终端画面。
4）双千兆网口，传输速度更快、稳定性更强。
5）5个PCI插槽，支持板卡扩展。
东田工控是一家专业从事工控机产品开发、服务的高新技术企业。产品主要面向工控机在科研、军工、电力、工控、车载、通信、手持设备医疗器械、教学等领域的应用，同时我们提供系列产品及开发平台、技术咨询和服务，以及面向客户定制完整的解决方案。
